“臺(tái)面上的舞蹈” 關(guān)于行業(yè)外的人士而言，物流這個(gè)行業(yè)并不是可以貿(mào)然進(jìn)入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個(gè)關(guān)鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認(rèn)的是，在這個(gè)行業(yè)的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個(gè)緣由在于整個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環(huán)節(jié)，關(guān)于大部分中小企業(yè)而言，他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現(xiàn)改動(dòng)的跡象越來越明顯，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時(shí)提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質(zhì)量量懇求的不時(shí)上升，讓這個(gè)行業(yè)開端成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的中心競爭環(huán)節(jié)。

更小的電池容量意味著整車自重更輕，要知道純電動(dòng)輕卡一組電池重量接近00公斤，需要組電池續(xù)航才夠用，拉著近噸重的電池?zé)o論如何輕量化都難減重到合理水平。結(jié)合目前電池技術(shù)水平來看，電咖商用車ER00選擇的增程式路線是最科學(xué)合理的方案，經(jīng)濟(jì)性超越純?nèi)加蛙嚕L的續(xù)航里程使得ER00應(yīng)用范圍不僅僅是城市配送領(lǐng)域，還可適應(yīng)更遠(yuǎn)距離場景的城際運(yùn)輸。再加上電咖智能貨箱理念，可以充分滿足多元化物流應(yīng)用場景，電咖商用車未來可期。圖/文陳接鋒
月日，中國移動(dòng)終端公司發(fā)布中國移動(dòng)數(shù)字化供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺(tái)M-IoT平臺(tái)，推出“出入庫運(yùn)配簽收冷鏈”四類數(shù)字化解決方案，升級數(shù)字倉庫透明在途安全簽收管理功能。

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