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物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內(nèi)的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

抵達“立治有體、施治有序”的境地，需求的是在明白媒體屬性基礎上“向前一步”的認識。從文字、圖片到音頻、視頻，從論壇、網(wǎng)站到微博微信客戶端，“內(nèi)容形態(tài)+發(fā)布平臺”有著海量組合。各種形態(tài)、各個平臺有著什么樣的特性、面對什么樣的用戶、構(gòu)成什么樣的生態(tài)，都需求花心機去認真界定。新媒體平臺、融媒體方式、自媒體狀態(tài)，總有繞開禁令的辦法、變通規(guī)矩的后門，用老辦法對付新問題，難免會踩亂了鼓點、打錯了節(jié)拍。

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簡政放權，降的也是“真金白銀”企業(yè)呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費這些企業(yè)直接掏出去的成本，還包括各種證照資質(zhì)辦理，通關，審查等耗費時間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業(yè)負責人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也顯著。”。
瞄準物流降成本中制度性的難點，堵點，協(xié)調(diào)了多項針對性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運車輛的安全技術檢驗和綜合依法合并，降低物流企業(yè)檢測費用和時間成本。還有將跨省大件運輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調(diào)整為由啟運地省份統(tǒng)一受理，沿途省份限時并聯(lián)審批，一地，全線通行。此外，還完善了交通運輸業(yè)個體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環(huán)節(jié)。

特別是在今天，隨著中國線下零售業(yè)和電商的飛速發(fā)展，中國現(xiàn)有的物流體系已經(jīng)把中國的人口紅利用到了極致，這種模式顯然已經(jīng)到了非改不可的時候。在不久前召開的菜鳥全球智慧物流峰會上，阿里巴巴阿里巴巴集團CEO菜鳥網(wǎng)絡董事長張勇指出，過去一年，整個中國流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)超過00億個，比前一年增加大概00億個，增量接近美國全年包裹流轉(zhuǎn)總量。而從人力成本看，中國的快遞員也已經(jīng)超過百萬。這只是一線每天上路的快遞員數(shù)量，如果算上倉內(nèi)作業(yè)的人員，在干線上開卡車的司機數(shù)量，這個群體的人數(shù)會更多。

在學問經(jīng)濟時期，優(yōu)秀的學問管理才干是構(gòu)成不可模仿的競爭優(yōu)勢的關鍵，較高的學問管理才干是疾速獲取和傳送新學問的基礎。因此，貨運企業(yè)要擅長發(fā)掘自身的學問管理潛能，運用有效的學問管理方式，從企業(yè)現(xiàn)有的學問管理水平、IT水平、管理水平動身，采取恰當措施，逐步推進企業(yè)的學問管理進程。

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也是我國第一部冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的地方標準，該標準圍繞冷鏈物流儲，運，銷三個環(huán)節(jié)，以果蔬品，水產(chǎn)品，畜禽肉品，加工食品為主要冷鏈管理目標，以安全，衛(wèi)生，秩序為主要要求，面向關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，規(guī)范了冷鏈物流主要硬件標準，包括節(jié)能高效多溫層冷庫標準，車輛載體要求標準，保鮮容器應用標準，冷鏈物流作業(yè)規(guī)范與標準作業(yè)流程，包括生產(chǎn)，儲存，運輸，銷售，加工，檢驗檢疫等環(huán)節(jié)，標準應用與管理制度，包括標準知識庫。地方標準從源頭上為冷鏈物流把關《天津市冷鏈物流儲運銷地方標準》是津臺準鏈物流產(chǎn)業(yè)合作的一項重要成果管理機制與服務平臺。標準的制定和實施，將建立運作，管理標準及規(guī)范，以優(yōu)質(zhì)物流服務與機制，保障食品安全，并作為對城市冷鏈企業(yè)的管理依據(jù)。

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